Teszt: KTM 690SM - 2007

Teljesen m�s arcok

LC4 tulajdonosk�nt nem kis v�rakoz�ssal tekintettem az �jdons�gra. Pr�b�ltam a g�pet mindenf�le m�rkah�s�g mell�z�s�vel, rajong�st�l mentesen �rt�kelni. Nem akartam a tipikus m�rka-im�dat hib�j�ba esni. Els�k�nt id�n tavasszal, a KTM On Road tesztnapon pr�b�lhattam ki menet k�zben a 690 Supermot�t a t�k�li rept�ren, versenyp�lya-szer� k�r�lm�nyek k�zt. M�r ott felt�nt a blokk sim�bb j�r�sa, a motor jelent�sen javult kanyarv�teli tulajdons�ga. A hosszabb utcai tesztre a j�lius v�gi 40 fokos forr�s�gban ker�lt sor. A tesztmotort a KTM t�r�kb�linti k�zpontj�nak els� emelet�r�l emelt�k le egy lifttel, gondolkoztam is rajta, pont ilyen lak�s kellene nekem, k�r hogy Pesten ez nem t�l gyakori.

�rdekes formavil�g

Gy�rk�m�nyek

�tv�tel ut�n az els�, ami szembesz�k�tt, az az �l�smagass�g volt. Nem vagyok nagy, s�t ink�bb vertik�lisan korl�tozott, �s ez�rt a jelenlegi LC4-es supermot�mat is kiss� �ltetve haszn�lom. Az �j 690SM-r�l azonban - b�r �ppen csak - el�rtem egyik oldalon a talajt a 880 mm-es �l�smagass�gb�l. V�rosi haszn�lat sor�n sem okoz gondot annak, aki megszokta m�r, hogy nagyobb motort vezet, mint amilyent meg�rdemelne magass�ga alapj�n. Aki viszont el�ri a 170 centim�teres hat�rt, annak semmif�le gondja nem lesz az �zemanyag n�lk�l 154 kg t�meg� g�ppel. Aki nem, az vehet 20 mm-rel alacsonyabb �l�st a g�phez.

A m�sodik meglepet�s a hang. Rendben van, hogy agyon kell fojtani, mert k�rnyezetv�delem, miegym�s, de ennyire semmi hangja ne legyen egy egyhengeresnek, f�leg alapj�ratk�rny�k�n, az m�r megd�bbent�. Vesz�lyess�gi p�tl�kk�nt sz�ri�ban rakatn�m r� az Akrapovic dobokat, v�llalva a kisgyermekes any�k szitkait.

A formaterv k�rd�sben a v�lem�nyek er�sen megoszlanak m�g a m�rka rajong�i, a KTM tulajdonosok k�r�ben is. A balt�val faragott arct�l kezdve a sz�p, sz�p, de mi lett volna, ha m�g formatervez� is l�tja megnyilv�nul�sig mindent hallottam m�r r�la. Fura dolog, hogy �l�ben sokkal jobban n�z ki, mint a fot�kon! Az els� l�mp�val egybe�p�tett, nagyobb sebess�gn�l a g�p stabilit�s�t seg�t� fels�-els� s�rv�d�, az �gnek mered� h�ts� dupla kipufog�, a kacsafarok form�j� h�ts� idom-l�mpa kombin�ci� mind olyan egyedi jellegzetess�g a 690-esen, amely biztosan nem fog egyhamar szembej�nni egy m�sik m�rka modellj�n.

�ttetsz� indexek, hegyes h�ts� l�mpa

A reflektor f�nyereje sokkalta jobb a r�gi modell l�mp�j�n�l, de ezen nincs mit csod�lkozni, mert a r�gi� ink�bb egy zsebl�mp�val volt csak �sszevethet�. A h�ts� l�mp�ban LED-ek vil�g�tanak, amelyek rem�lhet�leg nem mennek ki k�thavonta, mint az el�d sima izz�ja. Azonban egy supermoto nem n�zegetni val� erotikus modell, hanem j�f�le kanyarg�sra termett haszn�lati t�rgy.

Az els� 150 kilom�ter a Dobog�k� �s Pilisszentl�szl� k�r�li utakon folyt ismerked�s jelleggel, majd m�snap megint szerpentinen �s v�rosban mozgott a g�p. A teljesen �jj�tervezett egyhengeres, n�gy�tem�, v�zh�t�ses, n�gyszelepes, 654 k�bcentis blokk j�val sim�bban j�r, mint el�dje, amit a kiegyens�lyoz� tengely�nek k�sz�nhet. Sz�ria �llapot�ban alul szerintem er�tlenebb, mint az �n j� szabadon l�legz� r�gi LC4-esem. Hozz�teszem, az �j blokk term�szetesen megfelel az Euro3-as k�rnyezetv�delmi norm�knak, m�g az �sszehasonl�t�s alapj�t k�pez� g�pben m�r r�g nincs semmif�le k�rnyezetv�d� dolog. Cser�be visszaviszem a m�anyagpalackokat a lerak�ba, �s lekapcsolom a sz�m�t�g�pemet a nap v�g�n.

63 lovas sz�ri�ban az �j blokk

Nincs be�p�tett f�kpad a kezemben, hogy lem�rjem, milyen er�s lehet a 63 lovask�nt rekl�mozott �j 690SM, de legal�bb annyira k�pes, mint a tuningolt r�gi LC4 supermot�m (Keihin karbur�torral �s teljes Akrapovic rendszerrel, nyitott supermoto l�gsz�r�vel - csak az �sszehasonl�t�s v�gett). Az �j blokk 2500-as fordulat alatt legink�bb er�tlen, n�ha csuklik g�zad�sra, csak h�romezert�l lesz haszn�lhat� az ereje. Elindulni is igaz�b�l itt j� vele, k�l�nben r�zk�dik, tiltakozik a gurul�s ellen.

Az alapjait�l �jratervezett motor kb. 5000-es fordulatt�l eg�szen 7000-7500-ig nagyon er�s, �s nagyon k�nnyen p�r�g fel, ha m�r egyszer lek�zd�tte az als� fordulatok tehetetlens�g�t. A piros mez� 7800-n�l kezd�dik, a leszab�lyoz�s (amely most m�r be van �p�tve az LC4-esbe, nem �gy, mint r�gen) 8600-n�l vet v�get a h�zat�snak, sz�p �rt�k egy nagy furat�, hatalmas dugatty�s, egyhengeres blokkt�l. A g�zreakci� nem hasonl�that� egy Keihin FCR versenykarbur�torhoz, tal�n a r�gi sz�ria Mikuni 40-essel van pariban. Mindenesetre gyorsul�sban a sz�ria 690SM felveszi a versenyt a tuningolt 640-essel, kb. eg�lban haladt a k�t KTM egy-egy z�ldre startol�sn�l.

Van azonban egy apr� hib�ja a blokknak, legal�bbis az alap befecskendez�-programnak. Motorf�kn�l, z�rt vagy majdnem teljesen z�rt g�z�ll�sn�l kanyarhoz �rkezve, majd ezut�n g�zad�ssal befordulva ugrik a motor, nem mindig �s nem nagyot, de k�nnyed�n kiprovok�lhat�. Ez az�rt rossz, mert kanyar el�tt, amikor motorf�kb�l az ember tol� �zembe v�ltana, az egyenletes g�zad�s helyett n�ha bakkecsk�be csap �t a supermot�z�s. Neh�z �gy j� �vet karcolni az aszfaltba, ha �lland�an az j�r az ember fej�ben, mikor ugrik meg a g�p a beford�t�s el�tt k�zvetlen. Hi�ba a rezg�scsillap�t�s, ez a blokk is r�z kicsit, annyira, hogy 150 km megt�tele ut�n m�r nem olyan j�l �rzi a f�kt�vot a zsibbadt kez�vel az ember. Persze az el�d durva r�z�s�hoz nem hasonl�that� az �j blokk rezg�se.

A v�lt� szint�n �j darab, �t helyett imm�ron hat sebess�gfokozatot rugdalhatunk a KTM utcai supermot�j�n. A v�lt� n�ha rosszalkodott, nem tudom az ok�t, mi�rt, hiszen m�g 4 ezer kilom�ter sem volt a motorban. Vagy sz�tr�gt�k m�r a kor�bbi tesztel�k, vagy ilyen gy�rilag. L�nyeg, hogy a 4-5. �s 5-6. fokozatok k�zt lehet n�ha �reset tal�lni. A v�lt� �tja hosszabb, mint a r�gi modelln�l, az �res fokozatot - az igazit - k�nny� megtal�lni. A fokozatok eloszt�sa szerint legjobb negyedikben haladni az enged�lyezett 50 km/h-s v�rosi temp�n�l. A hatos fokozat nagyon hossz�, olyan 80-90 km/h k�rny�k�n �rdemes csak kapcsolni, k�l�nben r�ngat az egyhengeres. A hossz� �tt�telez�sen eggyel r�videbb els� l�ncker�k cser�j�vel k�nnyed�n lehet seg�teni.

Radi�lis a kuplung is

A kuplung am�gy nagyon k�nnyed�n m�k�dtethet�, nincs is ezen, mit csod�lkozni, hiszen sz�ri�ban j�r a hidraulikus �zem. A h�ts� ker�k megcs�sz�s�t egy gy�ri antihopping (APTC) rendszer� kuplungszerkezet akad�lyozza meg. Annak j�n ez j�l, aki nem tud, vagy f�radtan m�r nem szeret g�zfr�ccs�zni visszav�lt�sn�l. A szerkezet ugyanis automatikusan egyenl�ti ki a h�ts� ker�k �s a motorblokk k�zti fordulatsz�m-k�l�nbs�get visszav�lt�sn�l. Sajnos ez g�tolja a supermot�kn�l oly l�tv�nyos h�ts� ker�k cs�sztat�s�t, illetve ez m�r csak a h�ts� f�k pontos adagol�s�val kivitelezhet�.

Vadonat�j LC4 blokk

A fut�m� fejl�d�tt a legt�bbet, pontosabban a v�z, leng�villa �s rug�z� elemek h�rmasa. A v�z �j fejleszt�s� t�rh�l�s cs�v�z, melynek kialak�t�sa m�r nem tette lehet�v� az olajt�rol� szerepet, ez�rt a k�t liternyi ken�anyag mostant�l a rendes hely�n, a karterben tal�lhat�. A szint�n �j k�nny�f�m leng�villa a g�p m�sik �rdekess�ge. Szelv�nyeit kifel� mutatja a n�pnek. A 690SM nagyon k�nnyen fordul, elismer�s a tervez�knek, remek geometri�t adtak a motornak. A kis sebess�g� kanyarokban kb. hasonl�an j�, mint el�dje, a k�zepes �s nagy sebess�g� kanyarokban j�val stabilabb lett! Fura vele menni, nem �rzi az ember, hogy gyorsan megy, pedig majdnem olyan gyorsan tudtam, mint a j�val �sszeszokottabb r�gi LC4-essel. S�t, aki el�sz�r ment vele, az sem volt lass�! Nagyon k�nnyen lehet vele j� temp�t motorozni, igazi felhaszn�l� bar�t tanul�motor. Motoros iskol�k 690 Supermot�ra fel!

A fut�m� technikailag kis visszal�p�s, b�r ez a menettulajdons�gokban nem �rezhet�. Meglepetten l�ttam, hogy el�l csak a h�z�fokozati csillap�t�s, h�tul pedig csak a rug�-el�fesz�t�s �s a h�z�fokozati csillap�t�s �ll�that� az egy�bk�nt remek WP-fut�m�v�n A dr�g�bb Prestige modellen m�r a nyom�fokozati csillap�t�s is �ll�that� el�l-h�tul. Az els� fut�m�vet valaki m�r eltekergette a tesztmotoron. Legal�bb 20 klikk volt kitekerve a h�z�fokozatb�l, ami a komfortbe�ll�t�snak felel meg. Ezzel viszont nem volt el�g pontos a fut�m� visszajelz�se a szerpentinen, a sz�ria 15-�s �rt�kre visszatekerve m�r norm�lisan kezdett viselkedni a g�p eleje.

A supermot�kn�l mindig nagy k�rd�s, hogy viselkedik a motor nagy sebess�gn�l. A r�gi LC4-esen sok-sok k�s�rletez�ssel lehet olyan fut�m� �s guminyom�s be�ll�t�st tal�lni, mellyel 160 km/h felett sem szit�l a motor. Az �j 690-est sajnos a k�zep�n jelz�sig kopott h�ts� gumival kaptuk meg, amelynek a k�vetkezm�nye az lett, hogy m�r 130-140 km/h felett beszit�lt, �gy nem tudtam kipr�b�lni a tesztek szerint lehets�ges 190 km/h k�r�li v�gsebess�get. 160-170-ig jutottam, �gy igaz lehet a mond�s, miszerint valaki hallott m�r olyan emberr�l, aki l�tott m�r olyan valakit, aki 190-200 k�r�l k�zlekedett 690 Supermot�val. �n nem mertem kipr�b�lni a szit�l�s-csoki hat�smechanizmus miatt, de j� gumikkal val�sz�n�leg nem lett volna gond.

Anal�g-digit�lis kombi m�szerfal

150-200 kilom�ter, azaz egy tank benzin tehet� meg az �j �l�sen, amely ink�bb sz�leivel nyomja most az ember feneket, nem pedig mindenhol, mint a r�gi motoron. Az �l�smagass�g ink�bb csak oldalra lejt� �ton okozott gondot felsz�ll�sn�l, egy�bk�nt m�r megszoktam a folyamatos egyens�lyoz�st f�l l�bon. A t�kr�k sokat javultak, persze remegnek m�g mindig, de j�val t�bbet l�tni benn�k, mint a r�gi 640-es supermoto, vagy a Duke II sportos t�kreiben. A 13,5 literes tankba �n csak 11 liter valamennyit tudtam tankolni, mert nem mertem a sz�m�t�g�pre hagyatkozni, amely tartal�kba kapcsolt �llapotban folyamatosan sz�molja a m�szerfalon a m�g megtehet� �t hossz�t. �tlagos temp�val, vegyes haszn�latban 4,5-5 liter k�zt alakul a fogyaszt�s, ezzel 250 km tehet� meg elm�letileg egy tankol�ssal.

�m�nyhez

A gy�ri Bridgestone BT090 gumik nagy melegben egy darabig j�l tapadnak. A temp�t forsz�rozva m�r hamarabb elvesz�tik az aszfalttal a tapad�sukat, �s meg�szhat a motor h�tulja. A Prestige Sportec M3-asa szimpatikusabb megold�s lenne ide is. A kop�sjelz�ig szedett h�ts� gumi 4000 km-t futott, ami azt jelzi, ezen sem lesznek hosszabb �let�ek a h�ts�k, mint az el�d�k�n, 5000-n�l tutira cser�s.

Brembo radi�lis f�f�khenger

A radi�lis Brembo els� f�knyereggel nincs igaz�n probl�ma. A hagyom�nyos fels� f�f�k-munkahenger j�l k�zre �ll�that� kis �s nagy embernek egyar�nt. A f�kcs� a KTM hagyom�nyokhoz h�ven f�m bevonatot kapott. A szerkezet kis k�zer�vel, k�t ujjal is megfelel� er�vel, pontosan adagolhat�. A bet�t a f�k�t v�g�n kicsit hangoskodik. A sz�ria f�k j� ugyan, de nem sokkal jobb, mint a r�gi LC4-es hagyom�nyos Bremb�ja. Tal�n egy kicsit kev�sb� csavarja az els� vill�t radi�lis volta miatt, de hat�sfoka elmarad egy fent is radi�lis f�f�khengert haszn�l� rendszert�l. A h�ts� f�k hat�soss�ga, adagolhat�s�ga, precizit�sa nagys�grendekkel jobb az el�dmodelln�l, arra azonban vigy�zni kell, hogy a ped�lhoz k�nnyen hozz��rhet a motoros l�ba a sz�ria be�ll�t�sn�l, �gy �szrev�tlen�l enyh�n nyomva tarthatja azt.

A motort karbantart�sra ugyan�gy 5 ezer kilom�terenk�nt kell vinni, mint az el�d�t. Viszonylag nagy az �l�s alatti csomagt�r, ellenben a r�gi modellel, ahol semmi sem volt. Ide elf�r egy els�seg�lycsomag, egy izz�k�szlet �s a gy�ri szersz�mk�szlet is.

Sok minden belef�rt a csomagtart�ba

�sszess�g�ben j�l �sszerakott, nagyon kezes, ak�r tanul�motornak is b�tran aj�nlhat� g�p lett az �j KTM 690SM. K�rd�s azonban, a supermoto jelz� odabiggyeszthet�-e m�g a motor nev�hez. Ha lehetne, �n ink�bb csak supermoto lightnak kereszteln�m el. Persze az utca �tlagmotoros�nak ez semmilyen h�tr�nyt nem jelent, csak a r�gi LC4 tulajdonosok sir�nkozhatnak vad bik�juk szel�d�l�s�n.

A motor formaterve, �s egy�b apr�bb hib�i megszokhat�k, az �ra - 2,3 milli� forint - azonban keser� pirula, amely nagyon nehezen fog lemenni a magyar v�s�rl�k tork�n, m�g ha tudatos KTM-h�v� is az illet�. A Prestige modell�rt elk�rt 100 ezer forintos �rk�l�nb�zet mindenk�ppen meg�ri a radi�lis �zem� f�k, illetve kuplung munkahengerek�rt, a teljesen �ll�that� WP-fut�m��rt, az �nt�tt alum�nium kerekek�rt, illetve a tapad�s Metzeler Sportec M3 abroncsok�rt. Akik a durvul�s supermot�t keresik a KTM palett�j�n, azoknak a 450/560 SMR maradt, �s a versenyp�lya. A h�rek szerint a KTM 690 Supermoto egyel�re nem fogy annyira, mint ahogy azt a KTM v�rta, viszont egy j� t�li akci�ban, Akrapovic rendszerrel, kedvezm�nyes �ron, lenne hajland�s�gom becser�lni a r�gebbi, �mde j�l felszerelt LC4-esem egy 690-es supermot�ra, esetleg.

Ut�d, el�d

M�szaki adatok

KTM 690SM K�ne:  50 Nem k�ne:  56

Motor: v�zh�t�ses, n�gy�tem�, 4 szelepes OHC vez�rl�s, egyhengeres, kiegyenl�t�-tengely
L�kett�rfogat: 654 cm³
Furat x l�ket: 102 x 80 mm
Kompresszi� viszony: 11,7:1
Max. teljes�tm�ny: 63 LE 7500 1/min-n�l
Max. nyomat�k: 65 Nm 6550 1/min-n�l
Kever�kk�pz�s: Keihin EMS befecskendez�s
Kuplung: t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s kuplung, hidraulikus m�k�dtet�s�, APTC
V�lt�: hatfokozat�
V�ghajt�s: l�nc
V�z: t�rh�l�s ac�l cs�v�z, alum�nium seg�dv�z
Els� fut�m�: 48 mm-es ford�tott White Power 4860 ROMA teleszk�pvilla, �ll�that� h�z�fokozati csillap�t�s, 210 mm rug��t
H�ts� fut�m�: PRO-LEVER Progressz�v felf�ggeszt�s, White Power 4618 rug�stag, �ll�that� h�z�fokozati csillap�t�s �s rug�el�fesz�t�s, 210 mm rug��t
Kerekek: 17 x 3,5 el�l, 17 x 5,0 h�tul
Gumik: 120/70-ZR17 M/C el�l, 160/60-ZR17 M/C h�tul - Bridgestone BT090
Els� f�k: 320 mm-es t�rcsaf�k, radi�lisan szerelt n�gydugatty�s Brembo f�knyereg
H�ts� f�k: 240 mm-es t�rcsaf�k, egydugatty�s Brembo f�knyereg
Tengelyt�v: 1460 +/- 15 mm
Villasz�g: 64 �
Ut�nfut�s: 112 mm
Szabad magass�g: 260 (terheletlen) mm
�l�smagass�g: 880 mm
�zemanyagtank t�rfogata: 13,2 liter
Sz�raz t�meg: 152 kg
�ra (reg. ad�val): 2.125.000 (narancs), 2.185.000 (fekete) + regad� (180.000) Ft