Vadonat�j Yamaha R6

Az R6-os akkor v�gleg szak�tott azzal, hogy utc�ra is �s versenyp�ly�ra is j� motort �p�tsenek. Helyette csak a p�lya volt a c�l, �s ezt az ir�nyvonalat folytatt�k tov�bb a jap�n m�rn�k�k. Az �j R6-os form�j�t tekintve ak�r k�nnyed�n �sszet�veszthet� az elm�lt k�t �v modelljeivel, technik�j�ban azonban jelent�sen megv�ltozott. �j a v�z, a h�ts� leng�villa, �tdolgozt�k az 599 k�bcentis, soros, 16 szelepes blokkot, valamint cs�sz�kuplung j�r most m�r sz�ri�ban hozz�. A f�kek el�l m�g er�sebbek lettek, �s az idomzat is kisebb l�gellen�ll�s� nagy temp�n�l, mint az el�d R6-os ruh�zata.

A Yamaha �ll�t�sa szerinte az �j blokk 129 l�er�t teljes�t ram-air rendszer n�lk�l, �s 135 lovat torl�nyom�sos l�gbesz�v�ssal. A gy�r egyszer�en csak minden id�k legtechnik�sabb k�z�pkateg�ri�s sportg�p�nek nevezi �jsz�l�ttj�t. Minden bizonnyal igaza is van, mivel a blokkban imm�ron tit�nszelepek dolgoznak, a kompresszi� pedig el�ri a 13,1:1 �rt�ket. Az R6-os megkapta az R1-es YCC-I rendszer�t, amely egy v�ltoz� hossz�s�g� sz�v�cs�vet takar, illetve a rendszerben egy szelep seg�ts�g�vel biztos�tj�k a hosszabb utat a bel�p� leveg�nek nagy sebess�gn�l. A dupla befecskendez�s rendszert �s a gy�jt�st az �j blokkhoz programozt�k �t, �s szint�n �ttervezt�k a l�gbe�ml�t, valamint a kipufog� h�ts� dobj�t is. Az �l�smagass�g eg�szen endur�s, 850 mm-esre sikeredett. Szerencs�re csak 166 kil�s sz�raz t�meget kell megtartani ekkora magass�gb�l. Az �j R6-os fekete, k�k �s feh�r sz�nben ker�l a szalonokba.