Teszt: Suzuki GSR600 ABS - 2007

A t�rt�nelem �rny�k�ban

A jap�n gy�rt�kra jellemz�en a Suzuki is b�ven k�n�l alternat�v�t a legnagyobb forgalmat gener�l�, 600 k�bcentis kateg�ri�ban: az SV650 a sportos V-motor, a GSX-R600 a p�ly�kra, a V-Storm endur�k�nt, a Bandit pedig az �r�k klasszikus, ami volt, van �s - mint az a 2007-es gy�keres meg�jul�st k�vet�en kider�lt - lesz is.

A GSR tavalyi megjelen�se sok �js�g�r�ban keltette azt az �rz�st, hogy az �j 600-as megjelens�vel lej�rt a GSF650, vagyis a Bandit szavatoss�gi ideje az aggressz�v megjelen�st k�vetel� eur�pai piacokon. Logikus l�p�s lett volna a Bandit helyett egy mer�szebb formavil�g�, vadonat�j, Euro-3 kompatibilis g�p megalkot�sa, de a jap�n m�rn�k�k a 2007-ben 12 �ves, nagym�lt� olajk�lyha meg�j�t�sa �s a B�bi-King, vagyis a mer�sz, de csak konszolid�ltan aszfaltszaggat� naked, a GSR tov�bbgy�rt�sa mellett d�nt�ttek. Az ok egyszer�: a Suzuki minden olyan r�st ki akar t�mni a 600-as piacon, ahol csak fizet�k�pes kereslet rejtezik.

Ismer�s? A Suzuki B-King tanulm�nymotor
a 2007-es Motor Ki�ll�t�son

�s a v�ltozatoss�g gy�ny�rk�dtet: a 600-as modellek nagy r�sze kaphat� idom n�lk�li verzi�ban is, v�laszthatunk gy�ri naked extr�kat, vagy idomos kivitelt, opcion�lisan ABS-t, �s �j sz�nek is ker�ltek a palett�ra. A GSR p�ld�ul a matt fekete mellett mosm�r lehet burgundi, sz�rke �s k�k, s�t feh�r is. Id�ny k�zep�re a gy�rt� m�g egy fejidomos GSR600S-t is hozott a magyar piacra, ami 50 ezerrel dr�g�bb az alapverzi�n�l.

Harcias termete alapj�n eleve sikerre volt it�lve, de mivel mindenki a brut�lis B-King tanulm�nymotor hatsz�zas verzi�j�t kereste benne, �gy a vele szemben t�masztott elv�r�sok is kiv�telesen magasak voltak. Ha a Suzuki a B-King megold�sait adapt�lta volna a GSR-re, akkor a radi�lis f�kkel, ford�tott teleszk�pvill�val szerelt g�p legal�bb m�sf�lszer annyiba ker�lne, mint amit az utcai 600-asra vad�sz� delikvens fizetni hajland�.

Optikailag vagy 5 litert h�zott a tank a h�t� �s az indexek be�p�t�s�vel

A tankba �p�tett indexeknek, a monstrum-hat�st n�vel�, okosan �s funkci�zusan idomba s�lyesztett h�t�nek, �s az �l�s al� �p�tett, h�ts� l�mp�val kieg�sz�tett kipufog�nak k�sz�nhet�en a GSR sokkal nagyobbnak l�tszik, mint amekkora. Nekem a rengeteg, m�anyagb�l k�sz�lt csal�s ellen�re is tetszett a tesztel�sre kapott matt fekete/ez�st modell, ez pedig egy 2 milli�s beruh�z�sn�l nem elhanyagolhat� szempont. Legfeljebb az furcsa, hogy a m�anyag ilyen ar�ny� jelenl�te ellen�re a motor m�g mindig nem b�r a b�v�s, 200 kil�s teletankolt t�meg al� fogyni, b�r ez�rt t�bbek k�z�tt a kev�ss� versenytechnol�gi�t id�z� h�dv�z tehet� felel�ss�.

A naked az naked

T�zetesebb vizsg�latnak al�vetve kider�l, hogy mindenkit�l tanult egy kicsit: blokkj�nak alapj�t a 2005-�s GSX-R k�pezi, a v�lt� a 2006-os GSX-R-r�l val�, a l�mpa k�s�rtetiesen hasonl�t a Yamaha FZ6-ra, a vonalvezet�s pedig a B-King-r�l �rkezett.

A GSR m�r az els� k�r ut�n sokkal kezesebbnek bizonyult, mint amire a megjelen�se alapj�n sz�m�tottam: k�nyelmesen �l�k a nyerg�ben - az �n m�retemb�l h�rman is b�ven elf�rn�nk -, ehhez k�pest kimondottan k�zel vagyok a f�ldh�z, �s egy sz�les, egyenes korm�ny v�g�be kapaszkodom. Panaszkodhatn�k, hogy hi�nyoznak a radi�lisan szerelt f�knyergek, de a sima n�gydugatty�s Tokico nyergek utc�n remek�l meg�ll�tj�k a k�t m�zs�t, �s b�r megeml�tem, hogy el�l csak a rug�el�fesz�t�s �ll�that�, de a legt�bb utcai k�r�lm�nyhez m�g �gy is j�l alkalmazkodott.

Sok a m�anyag, de j�l �ll neki

A szlogenben ig�rt versenytechnol�gia villogtat�sa elmarad, de �n ez�rt ink�bb a Suzuki marketingeseire orroln�k meg, mintsem a tervez�m�rn�k�kre. A Hungaroringen �lb�l k�rbemotorozn�nak egy �tlagos, p�ly�ra felk�sz�tett 125-�ssel, de ez annyira nem meglep� egy olyan g�pt�l, aminek els�dleges komfortz�n�ja az utca. A motor megjelen�se �v�ben, 2006-ban m�r j�rt n�lunk, �s ebben csak�gy, mint a Biker magazin, vagy a Superbike tesztere, legf�bb kritikak�nt a meglehet�sen hektikusan m�k�d� injektort eml�tett�k.

Nos, jelentem, a helyzet javult, b�r magam sem �rtem mi�rt, hiszen a befecskendez�s elvileg szint�n v�ltozatlan maradt tavaly �ta. Az injektor maga ugyanaz a 38 mm �tm�r�j� dupla pillang�szelepes rendszer�, mint ami a GSX-R 600-on hib�tlanul m�k�dik, �rz�sre viszont a GSR-en a motor g�zelv�tel-g�zad�s hat�s�ra r�ngatott, meglehet�sen amat�r l�tszatot k�lcs�n�zve motoros�nak a v�rosi forgalomban. Ha kis g�zad�sokkal kitart�an hergelj�k a motort, akkor ezt a 2007-es modell is produk�lja, de m�r nincsen az az �rz�sed, mintha ki/be kapcsolna a befecskendez�s elektronik�ja, �gyhogy a magyar�zat n�lk�l maradt probl�ma magyar�zat n�lk�l nagyj�b�l meg is sz�nt.

�tl�that�, j� sok inf�val

Praktikum szempontj�b�l nagyon lehet szeretni a GSR m�szerfal�t. A Suzuki k�t�ves nakedje h�la Istennek nem m�solta le az anorexi�s szupersportok undok tulajdons�g�t, miszerint a motor m�k�d�s�vel, �zemanyag-felhaszn�l�s�val, h�m�rs�klet�vel kapcsolatban tudhat� inf�kat egyszer�en megtartja mag�nak, �s bel�t�sa szerint kezeli. A gy�jt�s r�ad�sakor bemutatkozik, �s nemcsak az els� p�r percben udvariaskodik (mint a GSF650), hanem az utunk alatt v�gig ell�t minket egy rak�s hasznos inform�ci�val: �tfokozat� �zemanyagszint-sk�la, digit�lis motorh�m�rs�klet-visszajelz�, digit�lis sebess�gfokozat-visszajelz�. Hogy mi�rt kell ezt nekem tudni, amikor p�ld�ul a h�t�st automatikusan szab�lyozza az elektronika? Csak mert alulinform�lts�g miatt m�r toltam motort benzink�t fel�. T�linform�lts�g miatt m�g nem.

A fogyaszt�s �gy�ben sok meglepet�s nincsen, ha �lvezetesen, nyomat�kon, j�t akarsz motorozni, akkor a GSR is megeszik 8 litert, csak�gy mint kateg�riat�rsai, az FZ6, a Hornet vagy a Bandit. A hat�t�vols�g �gy 200 kilom�ter k�r�l van, amin�l t�bbet meg�ll�s n�lk�l, ilyen dinamik�val egy�bk�nt sem lenne aj�nlatos menni. 8 ezres fordulatt�l 12 ezerig �rzed �gy, hogy a m�regdr�ga benzin minden cseppje meg�rte, ebben 10000-es fordulatn�l meger�s�t a 60 Nm-es nyomat�kcs�cs, 12 000 1/percn�l pedig a f�tengelyen leadott 93 l�er�.

�sz�nyerges hagyom�nyos, de pont el�g

A GSR koszt�mje p�nzt�rca-f�gg�en ugyan, de eg�szen j�l alak�that�: a tengernyi, direkt hozz� tervezett kisebb idomok, plexik, kevl�rbet�tek sokat adnak a GSR alapkarakter�hez. Az online kieg�sz�t�-katal�gust b�ng�szve elvben egy gyors 100 ezret �n is elk�lt�ttem r�: mini l�gterel� spoiler 38-�rt, h�ts� �l�sburkolat 39-�rt, 25-�rt pedig egy p�r buk�gomba.

Engem leny�g�z�tt a GSR konvencion�lis formatervez�ssel val� �les szemben�ll�sa, m�ret�hez k�pesti kezelhet�s�ge, kellemesen egyenletes nyomat�ka, k�v�l/bel�l er�teljes karaktere. Nekem k�ne.

F�ldet�r�s a b�zat�bl�ban

M�szaki adatok

Suzuki GSR600 ABS - 2007 K�ne:  182 Nem k�ne:  93

Motor: v�zh�t�s�, n�gy�tem�, 16 szelepes DOHC soros n�gyhengeres
L�kett�rfogat: 599 cm³
Furat x l�ket: 67 x 42,5 mm
Kompresszi� viszony: 12,5:1
Max. teljes�tm�ny: 93 LE 12 000 1/min-n�l
Max. nyomat�k: 60 Nm 10 000 1/min-n�l
Kever�kk�pz�s: �zemanyag-befecskendez�ses, 38 mm-es sz�v�torokkal
Kuplung: t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s
V�lt�: hatfokozat�
V�ghajt�s: l�nc V�z: alum�nium�nv�ny h�dv�z
Els� fut�m�: 43 mm-es teleszk�pvilla, �ll�that� rug�-el�fesz�t�ssel
H�ts� fut�m�: k�zponti rug�s tag, �ll�that� rug�-el�fesz�t�s �s csillap�t�s
Kerekek: 17 x 3,5 el�l, 17 x 5,5 h�tul
Gumik: 120/70-ZR17 M/C el�l, 180/55-ZR17 M/C h�tul
Els� f�k: 310 mm-es dupla t�rcsaf�k n�gydugatty�s f�knyergekkel
H�ts� f�k: 240 mm-es t�rcsaf�k egydugatty�s f�knyereggel
M�retek (H x Sz x M): 2090 x 685 x 1075 mm
Tengelyt�v: 1440 mm
Villasz�g: 22,5 �
Ut�nfut�s: 105 mm
Szabad magass�g: 130 mm
�l�smagass�g: 785 mm
�zemanyagtank t�rfogata: 16,5 liter
Sz�raz t�meg: 183 kg (ABS-szel: 188 kg)
�ra (reg. ad�val): 1898000 Ft (ABS-szel: 1998000 Ft)