Sok mindent el lehet mondani Claudio Castiglionir�l, de azt nem, hogy ne lobogna benne olthatatlan szenved�ly a sz�p motorok ir�nt. Sz�m�ra egy motorker�kp�r t�bb, mint eszk�z a t�vols�g �thidal�s�ra vagy egyszer� sz�rakoz�sra val� dolog: m�r ha r�n�zel egy motorra, a puszta pillant�st�l fel kell, hogy csig�z�dj, k�l�nben nem �r az eg�sz semmit. �j m�v�r�l Castiglioni azt mondja: "Biztos vagyok benne, hogy sokan a szob�ban tartj�k majd. De v�gt�re is ez mit sz�m�t? Amikor r�n�znek, lesz olyan sz�p, mint b�rmilyen k�p."

Nos, valami ehhez hasonl� filoz�fia ment�n hozta tet� al� C. C. az �nn�nmag�nak dedik�lt F4 CC-t. Az MV eln�k�nek c�lja az volt, hogy minden id�k legelt�lzottabb sz�ri�ban gy�rtott sportmotorj�t alkossa meg - �s ha az MV valaminek neki�ll, az t�bbnyire siker�l. Minden alum�nium darabot CNC-vel munk�ltak meg, a karbon alkatr�szeket k�zzel alak�tottak, a radi�lisan szerelt Brembo f�knyereg ugyanaz az egyblokkos, amelyet az SBK-ban haszn�lnak. Egy k�zm�ipari remek. Term�szetesen ma m�r �nmagukban az els� oszt�ly� anyagok - tit�nium, magn�zium, karbon - sem okoznak t�l nagy hat�st, ez�rt azt�n Castiglioni�k nem mulasztott�k el az alkalmat, hogy a teljes�tm�nnyel is t�lozzanak egy kicsit.

A n�gy hengeres, radi�lis szelepez�s� blokk 1.080 k�bcentim�teresre n�tt, ezzel az F4 CC v�lhet�en semmif�le bajnoki megm�rettet�sen nem fog elindulni, hanem gy�jt�k �s megsz�llottak j�t�kszere marad. Nem haszn�lni �s �jjel-nappal a szalonban tartani ki�ll�t�si t�rgynak viszont b�rhonnan n�zz�k, botors�g volna. 198 LE, Euro-3-as konfigur�ci�ban, �m nyitott kipufog�val: val�ban leny�g�z� adat. A v�gsebess�get p�ld�ul az�rt kellett 315 km/�r�ban maximaliz�lni, hogy egy�ltal�n k�z�tra homologiz�lt gumit lehessen f�lszerelni a motorra.

Ellen�rt�ke 100.000 (sz�zezer) eur�. Keveset fognak bel�le eladni. Ann�l is ink�bb, hiszen csak sz�z darab k�sz�l az F4 CC-b�l. A h�rek szerint a p�ld�nyok fele m�r el�rendel�sek �tj�n elkelt.