iabtjuk.

Ami a ruh�zatot illeti, ez nem az a k�nnyed �s esszenci�lis endur�-diz�jn, amit ismer�nk: a Kawasaki aff�le Adventure-r� gy�rta �t a motort. Megkapta az utols� v�ltozat�, KLE-st�lus� fejidomot a kett�s f�nysz�r�val - ez megfelel� v�delmet biztos�that a hosszabb etapok alkalm�val is. A tank t�rfogata 23 literesre n�tt, ami szint�n fontos, s szint�n a t�r�z�s vonalra er�s�t a figyelemrem�lt� csomagtart� konzol, amellyel ak�r t�lm�retes sz�ll�t�st is v�llalhatunk.

Mindennek persze a b�jtje is megvan: a terepen nyilv�nval�an nincsenek komoly probl�m�i, viszont gyan�that�an visszafogottabb ez a modell: kisebb a felf�ggeszt�sek rug�z�sa (az el�ls� rug��t 231 mm-r�l 206-ra cs�kkent, a h�ts� 205-r�l 185-re), vastagabb a villa (38 mm ut�n 41 mm), �s most m�r pneumatikusan �ll�that�. H�tul egy �jabb fejleszt�s�, Uni Track csillap�t�s� felf�ggeszt�s dolgozik �ll�that� rug�staggal.

Robosztusabbak a felnik is (a k�ll�k �tm�r�je 3,5-r�l 4 mm-re n�tt), a f�krendszert pedig klasszikus hull�mos f�kt�rcs�kkal tuningolta a Kawasaki. Az els� t�rcsa 260 mm helyett 280-as, m�g h�tulra egy �j f�knyereg �rkezett.

A 650 k�bcentis, karbur�toros er�forr�s t�bb f� alkatr�sz�t �jjal helyettes�tett�k a tervez�k (f�tengely, szelepek), amivel c�ljuk az volt, hogy az alacsony fordulattartom�nyban is kellemes er� �lljon rendelkez�sre, egy�bk�nt pedig n�vekedett a blokk teljes�tm�nye. Cser�lt�k a l�ncot, ezzel a menetzajt siker�lt cs�kkenteni, a kipufog� pedig egy darabb�l k�sz�l, �j a h�t� is. A gy�jt�s egy teljes eg�sz�ben tranzisztoriz�lt rendszerrel t�rt�nik (a kor�bbi CDI helyett), a v�lt� �t sebess�ges.