Powerslide

Érdekes látvány fentről is a két kihajtott tükör

Egyedi formaterv

 

A Hypermotard digitális műszerfalát a MotoGP Desmosediciről kölcsönözte. Nincsenek rajta gombok, sem kapcsolók, a kijelzőt a bal kormánymarkolaton elhegyezett kapcsolóval vezérelhetjük. Végre. Az egész menüvezérelt és rengeteg információt kinyerhetünk belőle. A fordulatszámot oszlopdiagrammal, az aktuális sebesség értékét pedig számokkal adja tudtunkra a műszer. További funkciói az óra, az olajhőmérséklet, az olajnyomásra figyelmeztető lámpa, a karbantartási periódus, az akkumulátor feszültség, a tartalék üzemanyagra figyelmeztető lámpa, a tartalékkal megtehető út, az irányjelzők visszajelzője, a befecskendező ellenőrző lámpa és a köridőmérő. A kijelző a Ducati Data Analyser (DDA) műszerpanelje is egyben.

Az alumínium kormány a stílusnak megfelelően műanyag kézvédőket kapott. A gép kezelését radiális munkahengerekkel szerelt kuplung és fékkarok segítik a superbike gépekére hasonlító kiegyenlítő-tartállyal. Természetesen a karok a pilóta kezére állíthatók. A tükrök egyedi jellemzői a Ducati Hypermotardnak. Talán csak a 30-40-es évek motorjain voltak láthatók hasonló, a kormány végére szerelt darabok. Azonban a Ducati továbbfejlesztette a megoldást, és behajthatóvá tette a kormányvégre szerelt tükröket. A visszapillantók elülső lapjába LED-es irányjelzők kerültek. Szépsége ellenére annyi hátránya lehet, hogy egy esésnél szinte bizonyos, hogy sérül, illetve szélesíti a motort a kormány magasságában.

Az új, kisméretű első lámpa formájának íve együtt hajlik az első orridommal. A hátsó helyzetjelző LED-ekből áll, amelyek vékony csíkként zárják a motor keskeny farrészét. A hátsó lámpa tartórészét egybeöntötték egy kis szárnnyal, amely az utas kapaszkodókat köti egybe egyúttal. A versenyorientáltságra mutat az is, hogy az utas lábtartó leszerelhető, így egy egyszemélyes versenygép látszatát adja a pályán. A pilóta lábtartójából is egyszerűen kipattintható a gumi rezgéscsillapító, és a fém lábtartón biztosabb fogást lehet találni a csizmával, ha a versenyhelyzet fokozódik.

A Ducati a 1098-as után a Hypermotardhoz is kínálja az említett Ducati Data Analyser (DDA) opciót. Ha megvettük, akkor egy USB-s adatkártyával és PC-s szoftverrel megtekinthető, miként ment a pilóta az adott pályán. A rendszer különféle adatokat rögzít, úgy mint a pillangószelep állása, a motor sebessége, a fordulatszám, a motor hőmérséklete, a megtett út, a körök száma és a köridők. A rendszer a sebességből és a fordulatszámból automatikusan kiszámolja a sebességfokozatot is. A pályanap végén 3 és fél órányi anyag tölthető át számítógépre utólagos elemzés céljából.

Hypermotard 1100S

A Ducati esetében az S mindig a szériamotorok sportosabb kiadást jelenti. Így van ez a Hypermotard esetében is. A különbség nem hatalmas, de az ínyencek értékelni fogják az apró finomításokat. Az első Marzocchi villák csúszószárai kis súrlódási ellenállású, egyben kopásállóbb DLC bevonatot kaptak, erről a fekete szín árulkodik. Hátra egy Öhlins rugós tag ugrott be a Sachs helyett, külön gáztartályos kivitelben. Az amúgy sem gyenge első fékszerkezetet egy Brembo Monobloc rendszerűre cserélték. Ez a darab szolgál a 1098-as superbike gépen is. Minden egyes Monobloc féknyerget egyben öntenek ki, ez jóval merevebb, mint a két félből álló hagyományos változat.

A versenyzők tudják, hogy legjobban a motor rugózatlan tömegének csökkentésével javíthatnak motorjuk menetteljesítményén. A fekete, kovácsolt, könnyűfém Marchesini kerekek, piros csíkkal a szélükön két kilóval könnyebbek, mint az amúgy sem túl nehéz széria változat kerekei. Mindez gyorsabb bekormányzást és jobb kezelhetőséget eredményez. Az S változat a szuper tapadós Pirelli Diablo Corsa III gumiabroncsokon gurul. A hatás fokozásához a Ducati néhány műanyag elemet szénszálas kompozitból készültre cserélt. A villavédők, a vezérműszíj fedele, az első sárvédő hátsó része és a hátsó idom oldalsó fedelei készülnek a fekete aranyból.

Az eddig tesztelt Hypermotardok nagyszerűen vizsgáztak. A fordulatszám-éhes, gyors reakciójú motor, a merev váz, a nagyon jól belőtt geometriájú futómű, a szuper fékek, a nagyszerű irányíthatóság mind telitalálat modellről árulkodnak. Nem éppen a supermotós, inkább a sportmotoros menettulajdonságok kerültek felszínre, ellenben a kinézet miatt a supermotós jellemvonások sem tagadhatók. Akárcsak egy igazán jól eltalált olasz spagetti-western esetében, amely mindenben úgy néz ki, mint az eredeti, de valahogy olaszos marad.

Manapság a hazai motorosok körében még mindig rétegmodellnek számít a Ducati, és ennek egyik oka az ára. A széria Hypermotard 3 287 ezer, míg az S változat 3 761 ezer forintba kerül. Ez ugyan még mindig kicsit borsosnak tűnik, de így is az egyik legkedvezőbb árú Ducati modell, és a motor tudása szerint őszintén értékarányosnak mondható.